• 常州进入“地铁时代”看公交如何实现完美接驳
    发布日期:2019-09-26 14:33   来源:未知   阅读:

  中国常州网讯 9月21日,地铁一号线正式开通,标志着常州正式迈入“地铁时代”。如何围绕地铁这个城市交通大动脉,科学合理地实现地铁与公交的有效接驳,成为每个市民关注的问题。其实,早在地铁设计和建设过程中,常州公交就全程参与其中,为市民创造并保持了快速、便捷、舒适的出行体验。

  “自2015年4月2日轨道交通1号线全线施工以来,常州公交为保障轨道交通顺利施工,市民便捷出行,共调整公交线个。”常州公交集团相关负责人蒋青告诉记者。

  细心的市民都会发现,地铁开通前后,几乎每隔几天,市内公交站点和线路就会做迁移或优化调整。

  记者了解到,自地铁一号线开工建设以来,常州公交集团以乘客出行习惯为中心,积极调整运营模式,优化、迁移、调整沿线公交站点,以此化解高峰期出行矛盾。

  2014年,为配合轨道交通建设前期管线、绿化迁移施工,常州公交累计调整公交线个,拆除2个。

  2015年4月,轨道交通1号线全线开工,同济桥、新丰桥实施断桥封闭施工,受此影响,常州公交迎来史上最大规模的线网变动,经过前期调研、现场勘查、与交警部门对接协商,通过线路截短、临近路网绕行、线路局部优化等手段,共调整线条。全年为配合轨道交通施工共调整线号线施工及朝阳桥匝道施工影响,运营了7年的BRT2号线迎来了首次运营模式调整,B2路、B20路以红梅公交中心站为节点,实施分段运营。当年度公交为配合轨道交通施工共调整线号线全线开工,常州公交又一次迎来线号线各站围挡施工影响,共调整线号线广电路、花园街路口施工影响,共调整线号线延陵西路(怀德路-南大街)施工及道路交通组织方案变化,B2路恢复全线米公交车。当年度,公交为配合轨道交通施工共调整线月至今,公交为配合轨道交通施工共调整线条次。

  面对巨大的调整,公交积极应对,与交警、市政等部门联动,调整线网站点,通过媒体发布线路调整告示,连夜制作新的的站牌,组织志愿者上站引导,尽全力减小公交大调整期间给市民出行带来的“阵痛”。

  为此,地铁一号线开通前,常州公交集团就开始联合多部门对地铁沿线站点做了反复勘察,针对沿线及公交站点优化调整等方面,做了预期性、前瞻性的调研及调整。

  据了解,轨道交通2号线路上形成诸多堵点,公交通过客流调研、现场勘查、大数据分析等手段,采用大客流面增开区间的方式缓解客流压力,力求在线路优化、调整过程中最大程度的减小对线路主客流断面出行习惯的影响。

  同时,加强相关线路的公交衔接,降低公交票价。在调整受施工影响而截短或绕行线路的过程中,优先考虑调整线路与相邻线路的相互换乘,保障市民仍可通过公交线网前往原目的地。同时在2015年4月全面推行无人售票车,实现全城公交刷卡6折优惠。

  此外,及时调整线路运能投放。结合客流需求分析、施工路段拥堵情况等因素,高效利用智能调度系统,实时调整线路班次间隔,适应城市交通高峰期出行规律。针对客流量大,受施工影响较大的线路,五年来,据不完全统计,公交对20余条次线条线路延长了服务时间。

  随着地铁一号线的运营,城市公共交通供给系统将进行全新布局,如何实现公交与地铁“1+12”的效果?市民都希望地铁时代不断改良的“公交配方”,能够酿出更好的味道,使大家的出行更便捷,更舒适。

  早在地铁建设之初,常州公交集团就开展主动攻势,对接国内高校,学习先进的公交建设管理理念,积极走出去学习外地城市优秀经验,总结创造常州自己的优化模式。初步建立起以主线、快线、支线、微循环等立体化多层级结构的公交网络,为区域性调整优化、全局性优化提早谋局布划。

  目前,常州公交有线辆,线公里,覆盖常州市区所有行政村镇,近五年来,年均客流2.96亿人次。在与轨道交通一号线条线路与轨交相邻或衔接,其中有115条与轨道站衔接,平均每个轨道站4条线对公交站点配套,目前线网总体上中心城区衔接良好,郊区两端衔接欠缺。

  基于市民出行是具有较强的历史习惯性,出行方式的选择与调整需要适应过程,且部分场站、站台、道路等配套设施尚未完全建成,部分轨道站点处于待开发区状态,周边还未形成连片的居民、商业、工业园区或学校等功能区等因素的考虑,通过梳理,拟优化调整线条。目前,根据道路、站场等情况,符合调整条件的12条线路进行了公示征求意见,有3条可以在轨道开通之日调整到位。

  蒋青告诉记者,公交在地铁开通运营初期将以适度调整为主,横向加密与轨道站垂直的公交线路,形成轨道客流的二次吸引区,目前主要考虑的是与轨道站垂直方向2公里以内的地方。通过调整线路走向和延伸线路与轨道站衔接,例如将B15路延伸在地铁聚湖路站环绕、528路在地铁新桥站环绕;纵向保留与轨道一定的并行的公交行驶区间,截断和调整过长的部分,减少与轨道的无效竞争。待轨道交通运营后,通过客流走向调研,结合城市场站、道路规划、建设进度,分步合理的进一步推进、实施乡镇公交线与地铁首末端、枢纽站衔接的工作。

  今后公交线网调整的优化时,将更多吸收来自基层车队与市民的经验、智慧,将科学建模的公交线网规划与运营实际经验结合,更贴心与切实可行的了解乘客的出行习惯、主要出行时间及地点。对诸如68路、18路、59路、302路等超长线路,综合考虑到驾驶员工作强度、市民的出行需要,结合轨道运营等情况,通盘考虑运营调整。(侯正萍 通讯员/杨鸿飞 钱佳云 照片由常州公交集团提供)

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